傳統(tǒng)荷載箱采用的是傳統(tǒng)千斤頂（傳統(tǒng)千斤頂擁有較高的壓強(qiáng)較小的橫截面積一般為柱狀），它與樁體接觸面積較小，容易造成樁體局部受壓超載，檢測(cè)單位通常希望用荷載箱上、下端板來(lái)分?jǐn)偤奢d壓力，以此來(lái)降低載荷集中的風(fēng)險(xiǎn)。

    這種思路在理論上無(wú)疑是正確的，但實(shí)施起來(lái)往往不能達(dá)到預(yù)期效果，這是因?yàn)樗仨殱M足一個(gè)前提：荷載箱上、下端板采用的鋼板必須達(dá)到足夠的厚度以此來(lái)保證其剛性。然而實(shí)際應(yīng)用中，采用的鋼板厚度往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論值，所以，其分?jǐn)偸茌d壓強(qiáng)的作用這時(shí)很有限。
   例如以活塞直徑為300mm的千斤頂加載，如果欲將樁端受載水平降低一半（40MP降至20MPa），需要鋼板厚度為62mm。顯然在實(shí)際應(yīng)用中這很難達(dá)到。

康聚荷載箱，采用自主專利技術(shù)特制的壓力單元，通過其本身較大的加載面積來(lái)降低加載油壓（一般為20兆帕），以此來(lái)保證試驗(yàn)時(shí)樁端受載控制在安全載荷內(nèi)，避免過載導(dǎo)致的樁體的不可逆?zhèn)Α?/p>

本文關(guān)鍵詞：荷載箱避免樁端載荷集中